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Auspuff leiser machen

admin — Mon, 08 Aug 2011 09:00:28 +0000

In einem anderen Beitrag ging es um das Auspuff lauter machen, doch es gibt auch Leute, die Ihren Auspuff leiser machen möchten. Als Dämmmaterial wird bei Schalldämpfern meist eine spezielle Auspuffwolle verwendet. Diese besteht meist aus einem Glasfasergemisch und ist nicht brennbar. Bei Schalldämpfern die zu laut sind, ist oftmals zuwenig Auspuffwolle vorhanden, da diese über die Zeit ausgeblasen wurde. Oftmals ist die Auspuffwolle aber auch durch Ablagerungen zugesetzt, wodurch eine richtige Schalldämmung nicht mehr möglich ist. Bei Motorrädern ist das Auffüllen der Dämmwolle meist einfacher als bei Autoschalldämpfern, da die meisten Motorradtöpfe ohne eine Zerstörung des Schalldämpfers geöffnet werden können. Bei Autos muss man meist mit der Flex ran. Das ist nun auch wieder ein Problem, da man hier wieder Ärger mit der Polizei oder dem Tüv bekommen kann. Die meisten Schalldämpfer verfügen im Inneren über ein Siebrohr / gelochtes Rohr. Wenn man dieses Rohr mit Edelstahlwolle umwickelt, vermindert man ein späteres Ausblasen der Auspuffwolle. Den Rest des Schalldämpfers füllt man dann mit der Dämmwolle und verschließt den Schalldämpfer anschließend wieder. Die Auspuffwolle sollte nicht zu fest, aber auch nicht zu locker in den Schalldämpfer gestopft werden, damit eine optimale Schalldämmung möglich ist. Der Auspuff sollte nun wieder leiser sein. Achtung: bei Arbeiten mit der Auspuffwolle sollte man geeignete Schutzkleidung tragen.

Gay Car of the Year

admin — Thu, 28 Jan 2010 08:27:06 +0000

Das “European Gay Car of the Year” oder zu Deutsch “Europas schwulstes Auto des Jahres” wurde wieder gewählt. Der Gewinner ist das Fiat 500 Cabrio, die geschlossene Version gewann diesen Wettbewerb bereits 2009, vor dem zweiten Aston Martin DBS Volante, gefolgt von dem Toyota IQ auf Platz drei. Als schwulste Marke wurde Citroen gewählt.

Quelle: auto-motor-und-sport.de

Andere Länder – andere Gesetze

admin — Mon, 25 Jan 2010 06:15:44 +0000

Bei deutschen Tuningfans ist das Tönen von Scheiben sehr beliebt, in vielen anderen Ländern ist das nicht anders, jedoch gibt es auch Länder in denen hohe Geldstrafen für getönte Scheiben fällig werden. Für stark getönte Autoscheiben darf man in Tadschikistan rund 688 Euro (1000 Dollar, dort ein durchschnittliches Jahresgehalt) als Strafe zahlen. Die Regierung begründet dies damit, dass getönte oder mit Vorhängen verkleidete Scheiben bei Fahrzeugen die Bevölkerung verunsichern würden. Die Rebellen hatten in dem Bürgerkrieg, welcher in den 90er Jahren in Tadschikistan stattfand, ihre Fahrzeugscheiben so getarnt. Gegen ein Gebühr von 500 Dollar kann man jedoch seine Scheiben nach den eigenen Wünschen weiterhin tönen. Die Regierung erhofft sich hierdurch viele Einnahmen, mit denen ein Wasserkraftwerk finanziert werden soll.

Bei so etwas soll noch einer behaupten der deutsche TÜV wäre teuer.

Daisy war nicht getunt

admin — Tue, 12 Jan 2010 19:23:52 +0000

Tief Daisy zog diese Tage über Deutschland hinweg, blieb jedoch weit unter den Erwartungen – zum Glück. Der Tuner sitzt zu der kalten Jahreszeit meist in der warmen Garage und schraubt an seinem Fahrzeug, wenn es draußen schneit. Ein Winterauto steht vor der Tür – hierfür am besten geeignet ist ein allradgetriebenes Fahrzeug – und erledigt die anliegenden Strecken problemlos. Die sogenannten Winterautos sind kaum getunt, jedoch sollte eine Außentemperaturanzeige im Winterauto nicht fehlen. Damit man immer sieht, ob es Temperaturen unter Null hat oder nicht.

Tieferlegen mit Billig Fahrwerk

admin — Sun, 15 Nov 2009 19:59:27 +0000

Gerade bei jungen Autofahreren steht die Tieferlegung des Fahrzeugs ganz oben auf der Liste der Tuningmaßnahmen. Oft steht im Vordergrund das Fahrzeug möglichst tief und hart zu bekommen, um eine bessere Optik und Straßenlage zu erreichen, doch in den meisten Fällen wird das Gegenteil erreicht, die Fahrzeugtieferlegung sieht optisch gut aus, aber das Fahrverhalten wurde unwissend drastisch verschlechtert.

Der einfachste und meist gewählte Weg ist der Einbau von Tieferlegungsfedern in Verbindung mit den Seriendämpfern. Am häufigsten verbreitet sind Federn, welche das Auto an der Vorder- und Hinterachse um 60mm tieferlegen. Auch sehr beliebt ist eine Tieferlegung vorne um 60mm und hinten um 40mm.
Diese Low Budget Methode ist meiner Meinung nach von allen die schlechteste, denn dadurch sind die Seriendämpfer höheren Belastungen ausgesetzt, für diese sie nicht entwickelt wurden. Es kommt noch dazu, dass bei den meisten Fahrzeugen die Serienstoßdämpfer schon mehrere Jahre hinter sich haben und die Vorspannung der Feder im Dämpfer nach kurzer Zeit nicht mehr gegeben ist. Das ist dann nur eine Frage der Zeit bis die Stoßdämpfer ihren Dienst komplett quittieren.

Das Fahrverhalten wird sich in den meisten Fällen dadurch deutlich verschlechtern, da die Serienstoßdämpfer frühzeitig erlahmen und zu lang zum Ausfeder brauchen, was dazu führen kann, dass ein Rad den Bodenkontakt verliert und das Fahrzeug zu Rutschen beginnt. Dieser Effekt tritt gerade bei schnellen Kurvenfahrten, auf einem welligen oder unebenen Straßenbelag ein. Eine vernünftige Tieferlegung mit Seriendämpfern sollte meines Erachtens 20-30mm an Vorder- und Hinterachse nicht unterschreiten. Desweiteren sollten die Stoßdämpfer noch nicht so alt bzw. verschlissen sein. Die bessere und vernünftigere Wahl wäre ein komplettes Tieferlegungsfahrwerk zu verbauen. Die meisten Hersteller habe solche Komplettfahrwerke im Angebot, bei denen die Stoßdämpfer auf die Tiefelegungsfeder abgestimmt sind. Ab einer Tieferlegung von 60mm werden bei einem guten Fahrwerk vom Hersteller auch gekürzte Dämpfer mitgeliefert, um die Vorspannung der Feder im Dämpfer auf Dauer zu gewährleisten. Bei manchen Stoßdämpfern, je nach Hersteller oder Fahrwerkstyp, kann man auch die Charakteristik anhand der Zugstufe einstellen. Dadurch wird je nach Einstellung das Ausfedern des Dämpfers mehr oder weniger gedämpft, was zur Abstimmung des Fahrverhaltens recht sinvoll sein kann. Diese Fahrwerke gibt es in verschieden Preisklassen, ab 600 Euro aufwärts, was meiner Meinung von der Qualität abhängig ist.

Die beste und wahrscheinlich auch teuerste Variante ist der Einbau eines Gewindefahrwerkes, bei solchen Fahrwerken kann man die Fahrzeughöhe am Dämpfer einstellen, desweiteren lassen sich meist bei solchen Fahrwerken die Zugstufe und bei besonderen Fahrwerken auch die Druckstufe einstellen. Preislich gehen diese Fahrwerke ab 800 Euro los.

Was immer zu beachten ist, ist, dass andere Komponenten wie Domlager, Stabilsator- oder Achsaufhängungslager, sowie die Anschlagpuffer der Dämpfer noch in einem tadellosen Zustand sind, sonst bringt selbst das beste Komplettfahrwerk oder Gewindefahrwerk nichts!

Wichtig ist auch nach einer solchen Umbaumaßnahme die Spur und den Sturz von einer Fachwerkstatt einstellen zu lassen, desweiteren die verbauten Komponenten in die Fahrzeugpapiere eintragen zu lassen!
Ich empfehle bei der Auswahl der Komponenten immer auf namhafte Hersteller zurückzugreifen, denn diese haben jahrelange Erfahrung und man bekommt ein gutes Produkt. Vom Kauf von billigen Fahrwerksteilen oder Nonameprodukten rate ich ab, da die Lebensdauer und das Fahrverhalten eher schlecht sind, denn wer billig kauft, kauft zweimal.